Novi energetski automobil

Uvod

——

Vozila s novom energijom odnose se na vozila koja koriste nekonvencionalna goriva za vozila kao izvor energije (ili koriste konvencionalna goriva za vozila ili nove ugrađene pogonske uređaje), integriraju napredne tehnologije u kontrolu snage vozila i vožnju te tvore napredna tehnička načela, nove tehnologije i nove strukture .
Nova energetska vozila uključuju čisto električna vozila, električna vozila s produženim dometom, hibridna električna vozila, električna vozila na gorive ćelije, vozila s motorom na vodik itd.

 

 

Vrste

——

 

Nova energetska vozila uključuju čisto električna vozila, električna vozila s produženim dometom, hibridna električna vozila, električna vozila na gorive ćelije, vozila s motorom na vodik itd.

 

Električno vozilo na baterije

Električna vozila na baterije (BEV) vrsta su vozila koja koriste jednu bateriju kao izvor energije za pohranu energije. Koristi bateriju kao izvor energije za pohranjivanje energije, opskrbljujući električnu energiju elektromotoru kroz bateriju, tjerajući motor da radi i tako pokreće vozilo. Punjive baterije čisto električnih vozila uglavnom uključuju olovne baterije, nikal-kadmijeve baterije, nikal-vodikove baterije i litij-ionske baterije, koje mogu osigurati čistu snagu električnog vozila. U isto vrijeme, čisto električna vozila također pohranjuju električnu energiju putem baterija, pokrećući motor da radi, omogućujući vozilu da radi normalno.

 

Hibridno električno vozilo

Hibridno električno vozilo (HEV) je vozilo sastavljeno od najmanje dva sustava s jednim pogonom koji mogu raditi istovremeno. Pogonska snaga hibridnog električnog vozila uglavnom ovisi o voznom statusu vozila: jednu osigurava jedan pogonski sustav; Drugi tip se pruža zajedno kroz više pogonskih sustava.

 

Električno vozilo s gorivim ćelijama

Električno vozilo s gorivim ćelijama (FCEV), pod djelovanjem katalizatora, koristi vodik, metanol, prirodni plin, benzin i druge reaktante kao reaktante za izgaranje s kisikom u zraku u bateriji, čime se osigurava energija za vozilo. U biti, električna vozila s gorivnim ćelijama također su električna vozila, s mnogo sličnosti u izvedbi i dizajnu. Podijeljeni su u dvije kategorije jer električna vozila s gorivnim ćelijama pretvaraju vodik, metanol, prirodni plin, benzin i drugu energiju kroz kemijske reakcije u električnu energiju, dok se čista električna vozila oslanjaju na punjenje kako bi dopunili svoju energiju.

 

Vozilo na vodikov pogon

Vozila s pogonom na vodik (HPV) uglavnom pokreću gorivne ćelije s pogonom na vodik. Vozila s pogonom na vodik ekološki su najprihvatljivija među novim energetskim vozilima i mogu postići nultu razinu onečišćenja i emisija. Međutim, troškovi proizvodnje vozila s pogonom na vodik su previsoki. Cijena vozila s pogonom na vodik je 20 posto veća od cijene vozila s tradicionalnim gorivom, a cijena baterije vozila s pogonom na vodik je vrlo visoka, što je teško primijeniti u praktičnoj proizvodnji zbog uvjeta skladištenja i transporta.

 

Električno vozilo s produženim dometom

Električno vozilo s produženim dometom (EREV) slično je električnom vozilu po tome što daje kinetičku energiju motoru preko baterije, pokreće motor da radi i na taj način pokreće vozilo. Međutim, električno vozilo s produljenim dometom opremljeno je benzinskim ili dizelskim motorom u karoseriji, koji vozač može koristiti za dopunjavanje baterije električnog vozila s produljenim dometom kada je razina baterije niska.

 

Zračno vozilo

Vozilo na zračni pogon (APV), skraćeno pneumatsko vozilo, koristi visokotlačni komprimirani zrak kao izvor energije za pretvaranje tlačne energije pohranjene u komprimiranom zraku u druge oblike mehaničke energije, čime se vozilo pokreće. U teoriji, ostala vozila na plin pogonjena endotermnom ekspanzijom tekućeg zraka i tekućeg dušika također bi trebala pripadati kategoriji pneumatskih vozila.

 

Vozilo za pohranu energije sa zamašnjakom

Proces pretvaranja dijela kinetičke energije ili gravitacijske potencijalne energije vozila u druge oblike energije tijekom usporavanja, vožnje uzastopno ili kočenja, i pohranjivanja u zamašnjak velike brzine za korištenje u pogonu vozila. Zamašnjak koristi magnetsku levitaciju za rotaciju velikom brzinom od 70000 o/min. Kao pomoćni uređaj u hibridnim vozilima, njegove prednosti uključuju poboljšanu energetsku učinkovitost, laganu težinu, visoku pohranu energije, brzi odgovor na unos i izlaz energije, malo održavanja i dug radni vijek. Njegovi nedostaci uključuju visoku cijenu i utjecaj žiroskopskog učinka zamašnjaka na upravljanje vozilom.

 

Auto sa superkondenzatorom

Superkondenzatori su kondenzatori koji koriste princip dvostrukih slojeva. Pod djelovanjem električnog polja koje stvaraju naboji na bipolarnim pločama superkondenzatora, na sučelju između elektrolita i elektrode stvaraju se suprotni naboji kako bi se uravnotežilo unutarnje električno polje elektrolita. Ovi pozitivni i negativni naboji raspoređeni su u suprotnim položajima s iznimno kratkim razmacima između pozitivnih i negativnih naboja na kontaktnoj površini između dviju različitih faza. Ovaj sloj raspodjele naboja naziva se dvostruki sloj, tako da je kapacitet vrlo velik. Hibridno napajanje sastavljeno od superkondenzatora i baterija može u potpunosti zadovoljiti energetske potrebe vozila tijekom vožnje i može ublažiti utjecaj trenutne velike snage na sustav za pohranu energije, produžujući životni vijek baterije. Štoviše, superkondenzatori se mogu trenutačno puniti visokim strujama, omogućujući učinkovitiju povratnu informaciju o energiji.

 

Izvor napajanja

——

Od razvoja globalnih novih energetskih vozila, njihovi izvori napajanja uglavnom uključuju litij-ionske baterije, nikal-vodikove baterije, olovne baterije i superkondenzatore, među kojima se superkondenzatori uglavnom pojavljuju u obliku pomoćnih izvora energije. Glavni razlog je taj što ove tehnologije baterija još nisu u potpunosti zrele ili imaju očite nedostatke, a postoje mnoge razlike u usporedbi s tradicionalnim automobilima u pogledu cijene, snage i dometa. To je također važan razlog za ograničavanje razvoja novih energetskih vozila.

 

Lead-acid baterija

Od svih baterijskih tehnologija, olovne baterije imaju najdulju povijest razvoja. Baterija koristi metalno olovo kao negativnu elektrodu i olovni oksid kao pozitivnu elektrodu. Tijekom procesa pražnjenja baterije, olovni sulfat se stvara i na pozitivnom i na negativnom polu. Sumporna kiselina služi i kao reaktant i kao produkt reakcijskog procesa u otopini elektrolita. U proteklom desetljeću istraživanje i razvoj olovnih baterija uglavnom su bili usmjereni na primjenu hibridnih električnih vozila.

 

Ni-mh baterija

Rad nikal-vodikovih baterija temelji se na otpuštanju i apsorpciji OH - anodama nikal oksida i vodikovih metalnih anoda. U prošlosti su se nikal-vodikove baterije smatrale dobrom privremenom opcijom za električna vozila, s obzirom na ozbiljne sigurnosne probleme povezane s litij-ionskim baterijama. Međutim, njegova gustoća energije od 50-70Wh/kg ne može zadovoljiti zahtjeve gustoće energije za električna vozila od 150-200Wh/kg. Istodobno, veliki udio nikla u nikal-vodikovim baterijama ograničava njihovo buduće smanjenje cijene. Stoga nikal-vodikove baterije nisu pouzdan izbor.

 

Litij-ionska baterija

Litij-ionske baterije danas su najčešće korištena tehnologija energetskih baterija u električnim vozilima, zahvaljujući njihovoj visokoj gustoći energije i povećanoj snazi ​​u pojedinačnim baterijama, što je dovelo do razvoja manje kvalitete i gustoće po konkurentnim cijenama. Trenutačno te baterije mogu električnim vozilima osigurati domet od približno 150 kilometara. Litij je umetnut u elektrodu litij-ionske baterije, što znači da je materijal elektrode nositelj iona litija. Istraživanje je pokazalo da se snaga (800-2000W/kg) i gustoća energije (100-250Wh/kg) litij-ionskih baterija koje se koriste u električnim vozilima povećale.

 

Superkondenzator

Ako baterija treba osigurati i dugotrajnu pohranu energije i kratkotrajnu pulsnu snagu za pokretanje motora ili vozila, tada dizajn baterije mora usvojiti kompromisno rješenje. Potrebno je koristiti više elektroda u svakoj ćeliji kako bi se povećala ukupna površina. Povećana raspodjela struje na većoj površini elektroda može održati pad napona baterije kako bi se zadovoljili zahtjevi sustava. Ako potražnju za energijom mogu zadovoljiti drugi uređaji, baterija može koristiti deblje elektrode za postizanje zahtjeva za pohranu energije pri malom povećanju uz postizanje bolje trajnosti. Idealna metoda je korištenje superkondenzatora za pružanje pulsne energije, dok baterije samo osiguravaju pohranu energije. Superkondenzatori se mogu ponovno puniti pri manjem povećanju kako bi se pripremili za sljedeću izlaznu snagu ili puniti pomoću povrata energije kočenja. Nakon punjenja preko superkondenzatora, baterija može raditi unutar širokog raspona stanja napunjenosti baterije (SOC), jer je snaga potrebna za pokretanje već pohranjena u superkondenzatoru. Kombinacija baterija i superkondenzatora neizbježno zahtijeva složeniji sustav punjenja, budući da se karakteristike punjenja i pražnjenja baterija i superkondenzatora značajno razlikuju, što rezultira značajnom razlikom u njihovom graničnom naponu punjenja. Stoga će možda biti potrebno koristiti DC/DC pretvarač ili sklopni uređaj za upravljanje dvama uređajima na istoj DC sabirnici.

---

Naša tvrtka fokusirana je na vrhunsku bakrenu završnu kapicu, kontakte terminala osigurača, (ELEKTRIČNO VOZILO) EV Film Capacitor Busbar, (SOLAR POWER) PV inverter BusBar, laminiranu sabirnicu, aluminijska kućišta za nove energetske baterije, bakar/mjed/aluminij/nehrđajući čelik Dijelovi za utiskivanje i drugi električni proizvodi Montaža za utiskivanje i zavarivanje metala više od 18 godina u Kini. Počeli smo kao mala tvrtka, ali sada smo postali jedan od vodećih dobavljača u industriji električnih i fotonaponskih vozila u Kini.

Ako imate bilo kakvih potreba, slobodno nas kontaktirajte i mi ćemo vam odgovoriti u najkraćem mogućem roku!