Smanjenje težine je imperativ, a jednodijelni lijev pod pritiskom izaziva ludilo

 

Nova energetska vozila imaju veliki problem zabrinutosti zbog dometa, a potražnja za smanjenom težinom je hitnija. Prema rezultatima istraživanja Roland Bergera iz 2022. godine, zabrinutost zbog dometa još uvijek je glavni razlog koji utječe na kupnju električnih vozila kod potrošača. Smanjenje težine može smanjiti potrošnju energije i produžiti vijek trajanja baterije smanjenjem težine cijelog vozila. Ako novo energetsko vozilo izgubi 100 kg, životni vijek baterije povećat će se za 10%-11%, dok će se troškovi baterije i dnevni gubici smanjiti za 20%. Vjerujemo da je s padom politika subvencioniranja novih energetskih vozila, postupnim povećanjem pragova subvencija za trajanje baterije i trendom straha od velike kilometraže među krajnjim korisnicima, zahtjev za smanjenom težinom novih energetskih vozila sve hitniji. Nova energetska vozila imaju problem tjeskobe velikog raspona, a zahtjev za smanjenjem težine je hitniji. Prema rezultatima istraživanja Roland Bergera iz 2022. godine, zabrinutost zbog dometa još uvijek je glavni razlog koji utječe na kupnju električnih vozila kod potrošača.

 

Smanjenje težine može smanjiti potrošnju energije i produžiti vijek trajanja baterije smanjenjem težine cijelog vozila. Ako novo energetsko vozilo izgubi 100 kg, trajanje baterije povećat će se za 10%-11%, dok će se troškovi baterije i dnevni gubici smanjiti za 20%. Vjerujemo da je s padom politika subvencioniranja novih energetskih vozila, postupnim povećanjem pragova subvencija za trajanje baterije i trendom zabrinutosti krajnjih korisnika zbog velike kilometraže, zahtjev za smanjenom težinom novih energetskih vozila sve hitniji.

 

 

Integrirano tlačno lijevanje probija ograničenja tehnologije spajanja aluminijskih legura i ubrzava proces smanjenja težine automobila.

 

Aluminijska legura ima vrhunske performanse i zrelu tehnologiju, te ima dobre sveobuhvatne performanse u smislu isplativosti, poteškoća u masovnoj proizvodnji i performansi. Ima mogućnost velike upotrebe u kratkom i srednjem roku. Sredstva za smanjenje težine automobila uključuju dizajn optimizacije strukture, optimizaciju proizvodnog procesa i primjenu lakih materijala. Primjenom laganih materijala postiže se smanjenje težine uz vođenje računa o stabilnosti ukupnih performansi automobila. Trenutno je to mainstream rješenje. Uzimajući u obzir čimbenike kao što su isplativost, tehnički procesi i performanse, aluminijska legura ima najveću izvedivost u ovoj fazi te je najzrelije i najčešće korišteno rješenje. U usporedbi s drugim materijalima, aluminijska legura ima superiorne performanse, dobar učinak smanjenja težine i umjerenu cijenu. Pod uvjetom da se postigne isti učinak smanjenja težine, jedinični trošak je najniži. U isto vrijeme, lagan je i visoke čvrstoće, s velikom mogućnošću oblikovanja. Može zadovoljiti jednokratno oblikovanje složenih struktura putem ekstruzijskog kalupljenja, što zadovoljava potrebe masovne proizvodnje. Kratkoročno i srednjoročno gledano ima uvjete za široku uporabu.

 

Integrirano tlačno lijevanje probija ograničenja procesa spajanja aluminijskih legura i ubrzava razvoj lakih vozila. Tradicionalni proces proizvodnje automobila podijeljen je u četiri koraka: štancanje - zavarivanje - bojanje - završna montaža. Karoserija treba zavariti utisnute dijelove karoserije u montažne linije kao što su odjeljak motora, bočne ploče, prednji i stražnji podovi i gornji poklopci, a zatim ih konačno sastaviti. To je glavna proizvodna linija za zavarivanje, a integrirana tehnologija lijevanja pod pritiskom kombinira karike za utiskivanje i zavarivanje putem jednokratnog lijevanja pod pritiskom pod pritiskom, a tijelo u bijeloj boji, osim vanjskog poklopca i nekih dijelova ovjesa, je u kalupu -izliti u velike dijelove u jednom potezu. Vjerujemo da integrirani proces tlačnog lijevanja u biti revolucionira procese olakšavanja automobila i upotrebu materijala.

 

Prije svega, što se tiče proizvodnog procesa, integrirani tlačni lijev kombinira postupke štancanja i zavarivanja, što značajno pojednostavljuje proizvodni proces i poboljšava učinkovitost proizvodnje. Optimistični smo u pogledu ostalih OEM proizvođača. Pod Teslinom demonstracijom kontinuirano se uvodi integrirani proces tlačnog lijevanja i spajaju se tradicionalni procesi štancanja i zavarivanja. Drugo, što se tiče upotrebe materijala, čelične ploče se lako utiskuju i zavaruju. U prošlosti su se naširoko koristili u tradicionalnoj proizvodnji automobila. Aluminijska legura glavni je materijal za lijevanje pod pritiskom. Uz postupno uvođenje integriranog tlačnog lijevanja, optimistični smo da će probiti ograničenja procesa spajanja materijala. Ubrzati primjenu u olakšavanju automobila.

 

 

Kamen temeljac lagane tehnologije i strukture, s aluminijskom legurom kao glavnim smjerom primjene

 

Čelik se koristi u više od 50% vozila i glavna je alternativa laganim materijalima. Glavni materijal za automobile je čelik, koji čini 55% primjena, a slijedi ga lijevano željezo s 12%. Tehnologija proizvodnje čelika je zrela, isplativa, visoke čvrstoće i dobre otpornosti na trošenje, ali ima visoku gustoću i glavna je alternativa laganim materijalima.

 

(1) Čelične ploče visoke čvrstoće imaju visoku vlačnu čvrstoću i granicu razvlačenja i uglavnom se koriste u ključnim konstrukcijskim dijelovima. Sa karakteristikama visoke vlačne čvrstoće i velike granice razvlačenja, mogu zadržati performanse uz stanjivanje čelične ploče i smanjenje težine karoserije vozila. Posljednjih godina uglavnom se koriste u ključnim strukturnim dijelovima vozila kao što su AB stupovi, podovi i pragovi vrata. Na primjer, BMW koristi čelik visoke čvrstoće u središnjem kanalu, podu, B stupu i šipki protiv sudara na vratima nekih modela; Cadillac koristi napredni čelik visoke čvrstoće u ključnim dijelovima kao što su unutarnje ploče AB stupa, središnji kanal poda i poprečne grede nekih modela, čineći čeličnu donju strukturu karoserije 6 kg lakšom od originalne aluminijske karoserije.

 

(2) Aluminijske legure otporne su na koroziju i habanje, a njihove primjene prelaze s poklopaca unutarnjih dijelova na potpuno aluminijske karoserije automobila. Imaju nisku gustoću, visoku čvrstoću i krutost, dobru elastičnost i otpornost na udarce te izvrsnu otpornost na koroziju i habanje, što ih čini idealnim materijalima za lagane automobile. Aluminijske legure isprva su se koristile za haube automobila i poklopce prtljažnika, a sada se koriste za potpuno aluminijske karoserije automobila i školjke baterija za nova energetska vozila. Do 2021. više od 80% karoserije automobila bit će izrađeno od aluminijskih legura i aluminijskih kompozitnih materijala u inozemstvu.

 

 

Aluminijske legure ubrzano prodiru na tržište zbog svoje izvrsne isplativosti, a količina aluminija koja se koristi u biciklima je u porastu. Trenutačno, primjena dijelova od aluminijskih legura u automobilima pokriva kutije za baterije, ploče za hlađenje tekućinom, prednje i stražnje grede protiv sudara, amortizere, električne nosače vozila s novom energijom, CCB nosače ploče s instrumentima itd. Prema Međunarodnom udruženju aluminija , na tržištu osobnih automobila u mojoj zemlji od 2016. do 2019. povećanje potrošnje aluminija po vozilu na gorivo, čisto električnom vozilu i hibridnom vozilu iznosilo je 15,7%, 33,6%, odnosno 28,1%. Među njima, stopa rasta potrošnje aluminija po čistom električnom vozilu bila je znatno viša nego kod vozila s tradicionalnim gorivom.

 

Prema podacima DuckerFrontiera, potrošnja aluminija u čistim električnim vozilima općenito je 101 kg veća nego u vozilima na gorivo. To je uglavnom zato što, iako električna vozila štede aluminijske dijelove u pogonskom sklopu motora s unutarnjim izgaranjem, aluminijske dijelove u prijenosnom sustavu i prijenosu (potrošnja aluminija ovih dijelova po vozilu je oko 62 kg, a većina njih su odljevci), kućište baterije, sustav električne vuče, karoserija, dijelovi za otvaranje i zatvaranje električnog vozila zahtijevaju dodatni aluminij od oko 163 kg, a ovaj dio odljevaka čini manje od 30%, uglavnom aluminijskih profila.

 

Ukratko, aluminijske karoserije imaju značajan učinak male težine na nova energetska vozila i imaju snažnu ukupnu ekonomsku učinkovitost. Optimistični smo glede njihove ubrzane primjene kako nova energetska vozila prodiru na tržište.

 

 

 

Thekućište baterije, sustav električne vuče, karoserija i skretnički dijelovi tramvaja zahtijevaju dodatnih 163 kg aluminija, od čega je manje od 30% lijevanih materijala, uglavnom aluminijskih profila. Gledajući unaprijed, postoji veliki prostor za rast u količini aluminija koji se koristi u biciklima. Ako ste zainteresirani zaaluminijska leguraproizvoda, kliknite donju vezu.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/deep-drawn-aluminium-battery-shell.html