Ekskluzivno|Napredak Xpeng Mona: Jiang Wen služi kao generalni direktor i predstavlja BYD baterije

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu izvještava iz Pekinga

 

Nakon što je Weilai lansirao novi brend "Ledao" kako bi nastavio prodaju, Xiaopeng će također polagati nade u svoj drugi brend - MONA za rast.

21st Century Business Herald saznao je iz više neovisnih izvora da se prvi MONA-in automobil proizvodi u Xiaopengovoj tvornici Zhaoqing. Automobil za probnu proizvodnju sišao je s proizvodne trake i uskoro će ući u fazu PT2. Dobavljači baterija uključuju BYD.

 

PT (Production Trial) je faza provjere prije masovne proizvodnje automobila, općenito podijeljena na PT0, PT1 i PT2. Nakon što je PT2 dovršen, MONA prelazi u predprodukciju (PP) i proizvodnju malih serija (SOP).

 

Tvornica Xpeng Zhaoqing u kojoj se nalazi MONA ima godišnji proizvodni kapacitet od 200000 vozila. To je također mjesto proizvodnje Xpengovog popularnog modela P7. Krajem siječnja ove godine, kako bi se novi modeli pustili u proizvodnju, Xiaopeng je uložio 100 milijuna juana u nadogradnju proizvodne linije vozila u tvornici Zhaoqing.

 

Kako bi vodio Ledao, glavni izvršni direktor NIO-a Li Bin predstavio je više rukovoditelje izvana - Ai Tiechenga, koji ima Disneyjevo iskustvo, kao predsjednika. Međutim, glavni direktor Xpengovog pod-branda MONA odabran je interno.

 

Novinar iz 21st Century Business Heralda doznao je da je glavna osoba zadužena za MONA Jiang Wen, s činom P9. Bio je sa Xiaopengom mnogo godina i vodio je projekte i bio je odgovoran za kvalitetu. Prije nego što se pridružio Xpengu, Jiang Wen radio je u Geely Automobile Research Institute i Baoneng Motors.

 

MONA je preteča Didijeva projekta izrade automobila "Da Vinci". U kolovozu prošle godine Xpeng je preuzeo ovaj projekt proizvodnje automobila za ukupnu naknadu od približno 5,4 milijarde juana. MONA-in prvi automobil je kompaktna električna limuzina A-klase čija je cijena između 100000 i 150000 juana. Bit će opremljen Xpengovim inteligentnim sustavom vožnje visoke razine i očekuje se da će biti pušten u prodaju u lipnju te će biti lansiran i isporučen u trećem kvartalu.

 

"MONA je trenutno tim pod najvećim pritiskom unutar Xiaopenga", komentirao je insajder blizak Xiaopengu. U prva četiri mjeseca ove godine Xpeng je ostvario prodaju od 31.200 vozila, u prosjeku manje od 10,{3}} vozila mjesečno, i ispunio samo 11,1% godišnjeg cilja prodaje od 280,000 vozila. Kako bi postigao svoj cilj, Xpeng mora prodati više od 30000 vozila mjesečno u preostalih osam mjeseci. Kao novi proizvod za masovno tržište ove godine, nada i pritisak koji MONA nosi su očiti.

 

Ali izvršni direktor Xpeng Motorsa He Xiaopeng polaže velike nade u MONU. Na sajmu automobila u Pekingu u travnju ove godine, očekivao je da će MONA "nadmašiti Xiaomi SU7 u drugoj polovici godine". Xiaomi SU7 počeo je s isporukom 3. travnja i namjerava isporučiti 100 000 jedinica ove godine.

 

Didin dizajn, Xpengova pametna vožnja i cijena od 150,000

 

Projekt Da Vinci nosi Didijevu ambiciju da pravi automobile. Početkom 2021. Didi je tajno interno pokrenuo "Projekt Da Vinci", planirajući izgraditi čisto električni sedan za tržište osobnih automobila.

 

U izradu automobila Didi je uložio puno radne snage i financijskih sredstava. Osoba zadužena za DaVinci projekt je Yang Jun, potpredsjednik Didi Chuxinga i generalni direktor Xiaoju Auto Services. Na svom vrhuncu, broj zaposlenika dosegao je 2,000, s glavnim članovima tima iz BAIC-a i Baoneng Motorsa. Prema najavama transakcija Didija i Xpenga, ovaj će projekt pretrpjeti neto gubitke od 763 milijuna juana i 2,638 milijardi juana u 2021. odnosno 2022. godini.

 

Supredsjednik Xpenga Gu Hongdi komentirao je u intervjuu za medije krajem kolovoza prošle godine da ovaj pametni električni automobil ima "vrlo visok stupanj dovršenosti" i "vrlo je atraktivna imovina" za Xpeng.

 

No izrada automobila vrlo je izazovan posao, a Didijev put izrade automobila bio je prepun zapleta.

 

Prije pokretanja projekta Da Vinci, Didi je "zajednički napravio automobile" s BYD-om. Didi je odgovoran za definiciju proizvoda, a BYD je odgovoran za inženjerski razvoj i implementaciju. U studenom 2020. lansirao je prvu prilagođenu online uslugu poziva D1, a predsjednik Cheng Wei osobno je ustao. Prema Cheng Weijevom planu, D1 će se ponavljati do nove verzije svakih 18 mjeseci. Do 2025. D1 će se ponoviti u D3. Očekuje se da će zajednički automobili opremljeni autonomnom vožnjom biti popularni na platformi Didi u više od milijun jedinica.

 

U 2021. i 2022. godini prodaja D1 iznosi samo 10.100 i 994 jedinice – čak ni onoliko koliko mjesečna prodaja popularnog modela. U studenom 2021. mjesečna prodaja Ideal ONE dosegnula je 13.400 jedinica.

 

U svojoj suradnji s BYD-om, Didi je uglavnom bio odgovoran za iskustvo vožnje, uključujući dizajn interijera i eksterijera, prototipe sjedala, itd. Nije ovladao temeljnom tehnologijom i imao je manje riječi. U zajedničkom pothvatu dviju strana, BYD i Didi drže 65% odnosno 35% dionica. Didi je 2021. odustao od suradnje u proizvodnji automobila, pokrenuo projekt Da Vinci i krenuo u samostalnu proizvodnju automobila.

 

Samostalna proizvodnja automobila ne samo da ima veliki financijski teret, već i dugo traje da bi se postigla profitabilnost. Prospekt pokazuje da će gubici Didija dosegnuti 23,8 milijardi juana 2022. godine, a bit će potrebno više vremena da se postigne profitabilnost. Od osnivanja do profitabilnosti Li Auto je trebalo 8 godina, a Tesla više od 10 godina. Kako bi nesmetano proizvodile, automobilske tvrtke također moraju steći proizvodne kvalifikacije. U ožujku 2022., kako bi stekao kvalifikacije za proizvodnju automobila, Didi je bio izložen planu preuzimanja novog proizvođača energetskih vozila Guoji Zhijun, ali plan nije napredovao u sljedećih godinu i pol dana.

 

Na kraju je Didijev san o proizvodnji automobila ostvario Xpeng Motors. U kolovozu prošle godine Xpeng je preuzeo ovaj projekt proizvodnje automobila za ukupnu naknadu od približno 5,4 milijarde juana.

 

21st Century Business Herald saznao je da se nakon što je Da Vinci tim raspušten, originalna odgovorna osoba, Yang Jun, pridružio CATL-u kao generalni direktor Times Electronic Services Company. Preostalih više od stotinu članova spojeno je u tim Xpeng MONA. Većina tih članova bila je koncentrirana na inteligentnom kokpitu, razvoju softvera i drugim područjima.

Podjela rada između dvije strane je jasna. Za MONA-in prvi automobil, originalni Didi tim bio je odgovoran za dizajn, dio istraživanja i razvoja i prodaju. Nakon što je Xiaopeng preuzeo dužnost, bio je odgovoran za istraživanje i razvoj, opskrbni lanac, proizvodnju i proizvodnju, kao i prodaju običnim potrošačima.

 

"Na temelju cijene od više od 100 RMB,000, MONA-ini najvažniji čimbenici su dizajn, trajanje baterije i pametna vožnja." rekao je insajder blizak Xpengu.

 

Dizajn uglavnom radi originalni Didi tim, a Xpeng tim će također napraviti neke manje izmjene. Sudeći prema špijunskim fotografijama, automobil ima aerodinamični izgled i opremljen je integriranim prednjim i stražnjim svjetlosnim skupinama.

 

Što se tiče trajanja baterije, upućeni kažu da je dobavljač baterija za prvi MONA-in automobil BYD, a vijek trajanja baterije je više od 500 kilometara. To je ekvivalent 580-kilometraži osnovnog modela G6, čija cijena počinje od 179.900 juana.

MONA će također biti ključni korak za Xpeng u promoviranju vrhunske autonomne vožnje jeftinijim vozilima. Prema intervjuu He Xiaopenga s medijima u kolovozu prošle godine, Xiaopeng će transformirati MONA s Fuyao arhitekturom uključujući XNGP (svi scenariji inteligentne potpomognute vožnje) i X-EEA3.0 elektroničku i električnu arhitekturu.

 

Pogrešna konkurencija Xiaomiju i Thalysu, MONA pobjeđuje BYD pametnom vožnjom

 

Tržište od 200,000-300,000 yuana najbolje je tržište u mislima He Xiaopenga. Ima određene vrhunske mogućnosti i dovoljno je velik.

Xpeng je ovdje predstavio tri svoja proizvoda, naime P7i, koji je pozicioniran kao čisti električni kupe srednje veličine, G6, koji je pozicioniran kao SUV srednje veličine, i G9, koji je pozicioniran kao veliki petokraki model. sjedalo SUV.

 

Ali sada je tržište nove energije 200,000-klase također najkonkurentnije bojno polje. Od početka ove godine lansirani su novi proizvodi kao što su Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 i Xinji Krypton 001, koji se direktno natječu s Xpengovim proizvodima. Svaki od njih ima svoje snage. Xiaomi se ističe brendom i prometom. Prednost Xinji Kryptona 001 leži u njegovim performansama. Njegova vrhunska verzija može ubrzati od 0 do 100 mph za samo 3,3 sekunde. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition označen je s inteligencijom. To je prvi model koji je opremljen i HUAWEI ADS 2.0 naprednim inteligentnim sustavom vožnje i Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng je dobar u pametnoj vožnji, ali nekoliko njegovih glavnih proizvoda su stari automobili koji su na tržištu već mnogo godina. Prošli su kroz vrući ciklus prodaje i teško se istaknuti u konkurenciji s novim proizvodima.

 

Xpeng P7 u prodaji je već četiri godine i "stari je automobil među novim energetskim vozilima", rekao je trgovac Xpenga. Mjesečna prodaja P7 premašila je 9,000 jedinica u 2021. Prodaja faceliftiranog P7i bila je oko 5,000 jedinica nakon lansiranja u ožujku prošle godine. Međutim, u travnju ove godine prodaja je pala na 2.383 jedinica. G6 je također doživio kratki ciklus vruće prodaje. Prodaja u četvrtom kvartalu prošle godine jednom je premašila 8,000 jedinica, ali je prodaja u prvom kvartalu ove godine pala na više od 1,000 jedinica. A G9 je 1,5 godina nakon što se prvi put pojavio na tržištu.

Xpengov prvi novi proizvod lansiran ove godine je X9. Početna cijena kada je službeno lansiran bila je 359.800 juana. To je proizvod s najvećom bruto profitnom maržom u portfelju proizvoda i ima ograničen učinak na povećanje prodaje. U prva četiri mjeseca ove godine Xpeng je prodao 31.200 vozila, što je manje od NIO-ovih 45.600 vozila i Idealovih 106.100 vozila.

 

MONA je drugi Xpengov novi proizvod ove godine. Ovaj jeftini pametni automobil preuzet će važnu zadaću Xpengove prodaje.

 

BYD je MONA-in nezaobilazan rival. Prema Che Diju, u travnju ove godine, BYD Qin PLUS DM-i i Yuan PLUS prodali su 27.800 jedinica odnosno 23.300 jedinica, svrstavši se među prvih 120,000-180,000 juana novih energetskih proizvoda. Gornja dva. Međutim, u usporedbi s BYD-om, Xpeng ima očite prednosti u inteligenciji. Njegov XNGP sustav prvi je masovno proizveden sustav potpomognute vožnje u punom scenariju u Kini.

 

U intervjuu s medijima u kolovozu prošle godine, He Xiaopeng je rekao da će MONA-ina konkurentnost daleko nadmašiti konkurentnost proizvoda na tržištu, te je konzervativno očekivao da će prodaja biti veća od 100000 jedinica godišnje.

 

Nekoliko trgovaca bliskih Xpengu reklo je da je Xpeng postao pragmatičniji u izgradnji kanala za MONU. "U ranoj fazi otvorit ćemo 'trgovine unutar trgovina' u kvalificiranim Xpeng sveobuhvatnim trgovinama, a zatim otvoriti zasebne trgovine za robnu marku MONA."

Osim običnih potrošača (C-strana), MONA će se također prodavati strankama s operativnom potražnjom za vozilima (B-strana), kao što su online flote za pozive.

Didi je Xiaopengova desna ruka u prodaji automobila. U kolovozu prošle godine, Xpeng i Didi postigli su godišnji ugovor o klađenju na prodaju s donjim ograničenjem od 100,000 jedinica i gornjim ograničenjem od 180,000 jedinica za dvije uzastopne godine: Rezimirajući ove dvije godine, kada prodaja prijeđe 100,000 jedinica u istoj godini, Didi će početi primati Dodatne dionice koje izdaje Xpeng može dobiti maksimalni broj dodatnih dionica kada obujam prodaje dosegne 180,000 jedinica. U prvoj fazi Xpeng treba izdati do oko 14,0546 milijuna dionica Didi, au drugoj fazi to je 14,2765 milijuna dionica.

 

Kako bi nastavili s rastom prodaje, NIO i Xpeng zajednički su pokrenuli podbrandove i jeftinije modele. Ali dugoročno gledano, dobro vođenje dviju robnih marki zahtijeva precizniju definiciju proizvoda, izbjegavanje unutarnje konkurencije i podršku zdravog novčanog toka. Iza potrage za prodajom, novi test ostavljen za Weilai i Xiaopeng upravo je započeo.

 

Naša aluminijska kućišta akumulatora uspješno su surađivala s mnogim poznatim proizvođačima automobila, kao što su Tesla, BYD i Mercedes-Benz. Njihov odabir samo ilustrira visoku kvalitetu naših proizvoda i udobnost naših usluga. Ako želite saznati više informacija o proizvodu, kliknite ovu poveznicu:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/aluminium-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Kada nas odlučite kontaktirati, dobit ćete detaljnije informacije o našim proizvodima i uživati ​​u visokokvalitetnoj usluzi našeg stručnog tima. Možete nas kontaktirati putem telefona, e-pošte ili online konzultacija. Naš tim za korisničku podršku spreman je odgovoriti na vaša pitanja, riješiti vaše nedoumice i dati vam personalizirane preporuke proizvoda.