Catl i Nio mijenjaju baterije, suigrači ili suparnici?

 

NIO je doveo Huawei u "Battery Swap Alliance"!

 

Gasgoo je 17. srpnja saznao da su NIO Energy i Huawei Hongmeng Intelligent Driving službeno najavili suradnju na usluzi punjenja.

 

Prema sporazumu, počevši od 17. srpnja, korisnici Hongmeng Intelligent Drivinga mogu pronaći i koristiti NIO Energy punjenja za punjenje diljem zemlje putem Hongmeng Intelligent Driving App, AITO App i Wenjie, Zhijie i Xiangjie automobila, a iskustvo punjenja i učinkovitost bit će potpuno nadograđen.

 

Gasgoo je primijetio da je od studenog 2023. NIO službeno najavio suradnju na zamjeni baterija s Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group i China FAW. Opseg kampa za zamjenu baterija raste.

 

U isto vrijeme, uz NIO, CATL, jednako privlačna "divovska" tvrtka u industriji baterija, također se usredotočuje na izgled izgradnje nove infrastrukture za nadopunjavanje energije energetskih vozila.

 

Jedna je tvrtka za automobile, a druga tvrtka za proizvodnju baterija. Kakav suptilan odnos imaju u industriji zamjene baterija? Tko će moći izdržati do posljednjeg trenutka kada dividenda industrije potpuno izbije?

 

Koji su im "aduti"?

 

U usporedbi s Weilaiem, CATL je relativno kasno "otvoreno" najavio ulazak u posao zamjene baterija.

 

U 2021., CATL u stopostotnom vlasništvu Times Electric Service Technology Co., Ltd., i pustio je u prodaju robnu marku usluge zamjene baterija EVOGO u siječnju 2022., službeno ulazeći na tržište zamjene baterija.

 

U to vrijeme, rješenje koje je dao CATL bila je modularna baterija s visokim stupnjem slobode i fleksibilnim usklađivanjem različitih zahtjeva izdržljivosti. Budući da je izgled svakog bloka baterija sličan čokoladi, nazvan je "Blok baterije za zamjenu čokolade".

 

Nakon pokretanja marke zamjene baterija, CATL je počeo promovirati izgradnju ekosustava zamjene baterija i potpisao okvirni sporazum o suradnji robne marke EVOGO zamjene baterija s automobilskim tvrtkama kao što su FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile i Ai Chi.

 

Prema javnim informacijama, od sada CATL-ovo poslovanje zamjene baterija pokriva gradove uključujući Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou i druge gradove. Broj stanica za izmjenu baterija vrlo je ograničen. Među njima, Xiamen, koji ima bolje operacije, ima samo 12 stanica za izmjenu baterija u upotrebi.

 

Nasuprot tome, NIO-ov posao zamjene baterija pokriva 240 gradova na razini prefektura diljem zemlje. U Kini je NIO postavio ukupno 2.443 stanice za izmjenu baterija, uključujući 809 stanica za izmjenu baterija velike brzine, 3.904 stanice za punjenje i 22.822 gomile za punjenje. Na inozemnim tržištima NIO je postavio ukupno 50 stanica za izmjenu baterija i 19 stanica za punjenje u pet europskih zemalja, uključujući Norvešku, Njemačku, Dansku, Švedsku i Nizozemsku, i povezao se s više od 600,000 trećih stranačke hrpe.

 

Počevši od ove godine, CATL-ov posao zamjene baterija doista je ušao u "brzu stazu".

 

Osim spomenutog sudjelovanja BAIC-a i GAC Aiona, CATL je početkom ove godine također osnovao zajedničko ulaganje s Didijem kako bi istražio promociju modela zamjene baterija na tržištu online prodaje automobila.

 

Mora se priznati da, iako je na tržište ušao kasnije od NIO-a, CATL, kao vodeća tvrtka u industriji baterija, još uvijek ima svoje jedinstvene prednosti.

 

S tehničkog gledišta, "Chocolate Battery Swap" usvaja CATL-ovu CTP tehnologiju, s težinskom gustoćom energije većom od 160Wh/kg i volumenskom gustoćom energije većom od 325Wh/L. Jedna baterija može osigurati domet od oko 200 kilometara, a prema stvarnim potrebama može se odabrati jedna ili više baterija kako bi se postigao veći domet i prilagodila 80% modela razvijenih na čistoj električnoj platformi koji su lansirani u svijetu i bit će lansiran u sljedeće tri godine.

 

Što se tiče instalacije baterija za napajanje, prema podacima koje je objavilo Udruženje kineske automobilske industrije, kumulativna instalacija baterija za napajanje u kući u prvoj polovici 2024. dosegla je 203,3 GWh, što je povećanje od 33,7% na godišnjoj razini. U tom je razdoblju CATL zauzeo prvo mjesto s obujmom instalacije od 93,31 GWh, s tržišnim udjelom od 46,38%. ‌

 

Iz perspektive cijene, CATL-ov posao zamjene baterija usvaja model najma. Minimalna mjesečna najamnina za jednu bateriju iznosi 399 juana, a naknada za zamjenu baterije obračunava se posebno, što je isplativije od automobila na benzinski pogon.

 

Ali za NIO, tvrtka također istražuje vlastiti poslovni model.

 

Prijavljeno je da je pokrenuo uslugu iznajmljivanja baterija BaaS već 2020., počevši s modelom prodaje odvojene baterije automobila.

 

Ovaj model prodaje odvaja automobil i bateriju, što je jednako rastavljanju automobila i njegovoj prodaji, prodaji automobila potrošačima i prodaji baterije tvrtki za upravljanje imovinom, koja zatim iznajmljuje bateriju potrošačima. Prednost je toga što se snižava cjenovni prag za kupnju automobila radi promicanja prodaje, a također može korisnicima pružiti bolje iskustvo kupnje automobila i poboljšati reputaciju marke.

 

Što je još važnije, NIO je predan izgradnji novog ekosustava energetskih vozila, a prodaja automobila, usluge punjenja i zamjene, rabljeni automobili, leasing baterija, recikliranje baterija itd. važne su karike u izgradnji novog ekosustava energetskih vozila. NIO-ovo poboljšanje usluga iznajmljivanja baterija korak je bliže potpunom novom energetskom ekosustavu.

 

Konkurent? Ili win-win?

 

Dakle, jesu li NIO i CATL, od kojih svaki ima svoje snage i slabosti u području poslovanja zamjene baterija za vozila s novom energijom, neprijatelji ili prijatelji?

 

Prema mišljenju Gasgooa, sudeći prema trenutnom trendu rasta tržišta zamjene baterija za nova energetska vozila, možda je prerano prosuđivati ​​konkurentski odnos između dviju tvrtki koje su preuzele vodstvo u izgledu.

 

No jasno je da i NIO i CATL "uzimaju ono što im je potrebno" u rasporedu poslova zamjene baterija i svaki ima svoju "poslovnu filozofiju".

 

Neki ljudi kažu da CATL razvija posao zamjene baterija kako bi povećao prodaju baterija, a NIO podržava model zamjene baterija za poboljšanje novih energetskih vozila.

 

Ova izjava može biti istinita.

 

Sudeći prema instaliranom kapacitetu energetskih baterija CATL-a u protekle dvije godine, iako je njegova pozicija vodećeg u industriji već dugi niz godina stabilna, još uvijek se vidi da Fudi Battery "bulji" ispod njega. Osim toga, potražnja za kontrolom troškova od strane automobilskih kompanija postaje sve jača. Dok CATL pokreće "rat cijenama" za električne baterije, također mora pronaći više "krivulja rasta" kako bi nadoknadio ovaj gubitak prihoda.

 

Uostalom, CATL-ov najveći izvor prihoda je prodaja baterija. Ako sve tvrtke za nova energetska vozila odaberu model zamjene baterija (iznajmljivanje baterija), broj potrebnih baterija neizbježno će se povećati, što je korisno za CATL-ovu prodaju baterija.

 

NIO ne treba dodatno objašnjavati. Ako želi "preživjeti" na sve konkurentnijem tržištu novih energetskih vozila, mjesečna prodaja od više od 20000 vozila očito nije dovoljna.

 

Ukratko, model zamjene baterija ublažava zabrinutost vlasnika novih energetskih vozila oko punjenja i potiče potrošnju kod potencijalnih kupaca automobila, što je dobro za NIO. U isto vrijeme, stanice za izmjenu baterija moraju rezervirati više baterija, što je dobro za CATL. Ovo je posao koji je dobar za obje tvrtke.

 

Osim toga, treba spomenuti da se trenutačno tržišta s kojima se suočavaju CATL i NIO u području zamjene baterija za vozila s novom energijom malo razlikuju.

 

Kao što je gore spomenuto, osim osnivanja zajedničkog pothvata s Didijem za istraživanje modela zamjene baterija na tržištu online prodaje automobila, objavljeno je da je CATL također postigao suradnju s FAW Bestune. Dvije strane će preuzeti vodstvo u promicanju modela zamjene baterija u radnim scenarijima kao što su iznajmljivanje i online najam automobila uz pomoć Bestune NAT modela.

 

Drugim riječima, CATL se više nada da će postupno prodrijeti na tržište novih energetskih vozila C-enda ulažući napore na B-end tržište.

 

NIO je drugačiji.

 

Prijavljeno je da NIO-ova mreža za izmjenu baterija trenutno ima dva planirana sustava, jedan je mreža za izmjenu baterija isključivo za korisnike NIO-a, koji je uglavnom za NIO-ove modele srednje i visoke klase, a drugi je mreža za izmjenu baterija izgrađena s partnerima za dijeljenje više robnih marki, koje je uglavnom za masovno tržište i uključuje operativna vozila.

 

Trenutačno se NIO-ova mreža za izmjenu baterija još uvijek temelji na prvom sustavu, a drugi sustav se tek počeo graditi i još ne može predstavljati izravan konkurentski odnos s CATL-om.

 

Kao što je Tong Zongqi, zamjenik glavnog tajnika ogranka za punjenje i zamjenu Kineske udruge proizvođača automobila, rekao u intervjuu relevantnim medijima: Njih dvoje još nisu u konkurentskom odnosu.

 

Istaknuo je da glavna tržišta za NIO i CATL-ovu zamjenu baterija nisu ista. CATL-ova zamjena baterija trenutno se temelji na online traženju automobila i taksijima na strani To B, što se može vidjeti iz njegovih partnerskih tvrtki Didi, GAC Aion i BAIC Group.

 

Prema relevantnim medijskim izvješćima, gore spomenuti poznavatelji industrije također su rekli da CATL cilja na tržište masovnih automobila opremljenih baterijama malog kapaciteta. U smislu investicijske logike zamjene baterija, lakše je postići profitabilnost počevši od B-kraja s višom stopom zamjene baterija. Što se tiče izgradnje stanica za izmjenu baterija, također je potrebno prvo pokriti regiju, a potom cijelu zemlju od točke do površine. U početku neće graditi velike stanice za izmjenu baterija diljem zemlje.

 

 

U predvečerje zore, tko može dočekati zoru?

 

Međutim, problem s kojim se sada suočava posao zamjene baterija novih energetskih vozila je taj što još nije vrijeme za raspravu o tome "tko će otići, a tko će ostati" među igračima u ovoj stazi, već tko može ustrajati i čekati do "prosperiteta" dolazi prije nego što je tržišni potencijal eksplodirao u velikim razmjerima.

 

Upornost i čekanje nisu nimalo laki. Posebno za Weilai.

 

Tek početkom srpnja ponovno je pokrenuta dvostranačka rasprava u industriji o tome tko može ovladati snagom diskursa tržišta nadopunjavanja energije između zamjene baterija i superpunjenja.

 

Prema Gasgoou, 10. srpnja potpredsjednik Weilaija Shen Fei objavio je Weibo poruku: "Nemojte olako govoriti o područjima koja vam nisu poznata, inače postoji velika vjerojatnost da će stručnjaci postati stručnjaci. To je ono što je više puta naglasio kada je domaćin konferencije o umjetnoj inteligenciji pozvao profesora Tsinghua da govori prije nekoliko dana, i ja se duboko slažem s tim."

 

Insajderi iz industrije vjeruju da se sumnja da je ova izjava odgovor na primjedbe tehničkog direktora Huawei Terminala BG Li Xiaolonga o zamjeni baterija. A iz njegovih relevantnih primjedbi, može se vidjeti da se Li Xiaolong ne slaže s tehnologijom zamjene baterija.

 

Kao što svi znamo, budući da se smatra da tržište energije koje se samo obnavlja ima potencijal rasta, uobičajeno je da gore navedene dvije strane imaju različite stavove o zamjeni baterija i superpunjenju, uključujući Teslu, BYD i Xiaopeng Motors. U konačnici, većina ljudi u industriji kritizira zamjenu baterija jer košta previše.

 

Uzmimo Weilaija kao primjer. Financijsko izvješće pokazuje da je 2023. Weilai ostvario ukupni prihod od 55,62 milijarde juana, što je povećanje od 12,9% na godišnjoj razini; neto gubitak za cijelu godinu dodatno se povećao za 43,5% na 20,72 milijarde juana.

 

Prema podacima koje je otkrio Shen Fei: "Linija rentabilnosti Weilaijeve stanice za zamjenu baterija je oko 50 do 60 narudžbi dnevno. Trenutačno je prosječna dnevna količina narudžbi Weilaijeve stanice za zamjenu baterija 35 do 36 narudžbi. Više automobila brendovi se moraju udružiti kako bi smanjili gubitke."

Osim toga, s tehničkog gledišta, kontradikciju između superpunjenja i električne mreže također je teško riješiti u kratkom vremenu.

 

Na primjer, u današnjoj industriji novih energetskih vozila nastavljaju se pojavljivati ​​proizvodi poput modela s superpunjenjem od 800 V i baterija s brzim punjenjem od 4C i više, ali promjena struje velike snage učinit će amplitudu fluktuacije električne mreže sve većom i većom, a utjecaj na elektroenergetsku mrežu bit će veći, a fluktuacije opterećenja veće. To zahtijeva konfiguraciju pohrane energije ili izgradnju integriranih fotonaponskih stanica za pohranu i punjenje koje podržavaju i uravnotežuju fluktuacije opterećenja uzrokovane modelima superpunjenja. ‌

 

Osim toga, trebat će vremena da se unificiraju standardi industrije zamjene baterija.

 

Tong Zongqi je rekao da će objedinjavanje industrije zamjene baterija u jedan standard uvelike smanjiti troškove, ali će to biti teško postići u stvarnosti. "U budućnosti je vjerojatnije da će postojati 2 do 3 standarda, kao što je jedan standard za NIO i drugi za CATL. Uzimajući pametne telefone kao primjer, trenutno postoje dva do tri različita standarda za operativne sustave i sučelja za punjenje, koji mogu koegzistirati."

 

Navedeni čimbenici se ne postižu preko noći i svi zahtijevaju vrijeme i novac za čekanje.

 

Nepobitna je činjenica da se, sudeći po trenutnom prihodu i neto dobiti NIO-a i CATL-a, čini da CATL ima još kapitala na "čekanju".

 

Ali ono što još uvijek očekujemo je da NIO, koji se čini kao "sve ili ništa" i daje sve od sebe, može čekati budućnost zamjene baterija koja može "preuzeti vodstvo" unatoč nekim pesimističnim glasovima.

 

U razvoju poslovanja zamjene baterija novih energetskih vozila, dizajn i proizvodnja aluminijskih kućišta baterija, kao jedne od važnih komponenti, izravno utječe na sigurnost, performanse i vijek trajanja baterije. Aluminijska kućišta baterija ne samo da imajuizvrsna disipacija topline i čvrstoća,ali i imatidobre karakteristike obrade i zaštite okoliša,te su neizostavan dio baterijskog sustava. Posvećeni smo pružanju visokokvalitetnih aluminijskih kućišta baterija. Ako ste zainteresirani za naša aluminijska kućišta, možete kliknuti poveznicu u nastavku kako biste saznali više pojedinosti o proizvodu:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Radujemo se suradnji s vama na zajedničkom promicanju razvoja i napretka industrije električnih vozila. Za više informacija o aluminijskom kućištu Lto litijskih ćelija ili za naručivanje, kontaktirajte nas putem sljedećih podataka za kontakt: